Slimme verduurzaming mobiliteit is win-win-win

Veel wagenparkbeheerders in Nederland worstelen nog met de verduurzaming van hun mobiliteit. Onnodig, want het verlagen van de CO₂-uitstoot van fleets en kilometers is eenvoudiger dan ooit. “Het is vooral een kwestie van een plan maken, de stappen bepalen en aan de slag gaan!”

De markt van zakelijke mobiliteit is sterk in beweging. In alle sectoren en geledingen groeit het aandeel geëlektrificeerd rijden (deels of volledig elektrisch). In de afgelopen zes jaar is het aantal geëlektrificeerde personenauto’s op de Nederlandse weg met maar liefst 3195 procent gestegen, van 22.000 naar 725.000. Tegelijk daalt het marktaandeel van diesels. Geholpen door emissiebeperkingen en naderende strenge regelgeving voor stadscentra zet ook de elektrificatie van bestelauto’s versneld door. Fietslease is sterk in opkomst en ook het werken met mobiliteitsbudgetten en -passen groeit.

Erik Verstralen ziet die ontwikkelingen van dichtbij. Als accountmanager bij Wittebrug Lease B.V. helpt hij bedrijven bij het verduurzamen én besparen op hun mobiliteit. Het wagenpark van Wittebrug Lease telt circa 11.000 auto’s in operational lease, financial lease, shortlease en private lease. Sinds zijn overstap naar Wittebrug Lease in september 2020 hielp Erik al tientallen klanten met het verduurzamen van hun wagenpark en ontwikkelde hij transitiesplannen die inmiddels jaarlijks tonnen CO₂ besparen.

Erik doet dat met een productaanbod dat merk- en bankonafhankelijk is, en de laatste jaren sterk is uitgebreid. Erik: “We kunnen onze klanten objectief en onafhankelijk de beste opties bieden. We bieden naast zakelijke operationele lease ook private lease, shortlease, verhuur, wagenparkbeheer, mobiliteitskaarten, fietslease en deelmobiliteit. Zelfs laadvoorzieningen kunnen we verzorgen, rechtstreeks vanuit onze eigen organisatie. Als RIVA-dochter vertegenwoordigen we veel verschillende automerken, dus voor ieder wat wils.”

Heetste hangijzer voor wagenparkbeheerders is de vraag: moeten we nog kiezen voor auto’s met fossiele brandstofaandrijving of nu volledig overstappen op elektrisch? Erik bespeurt nog veel koudwatervrees. “In beginsel is een elektrische auto kostbaarder in aanschaf, maar als je ook onderhoud en energiekosten meetelt, zijn de maandelijkse kosten nu al lager. Afgezien van subsidies waar je eventueel voor in aanmerking komt. Dat maakt het voor veel klanten toch aantrekkelijk om de eerste stappen te zetten naar elektrificatie.”

De markt focust volgens Erik volledig op duurzaamheid en milieu, uiteraard in combinatie met kosten. “Dat leidt tot enorme veranderingen in de wagenparken. Diesel, vanouds de standaard keuze voor met name veelrijders, heeft inmiddels vrijwel volledig plaats gemaakt voor hybride en 100% elektrisch.” Ook het mobiliteitsbeleid op zichzelf verandert: “Door de opkomst van thuiswerken groeit de interesse voor werken met een mobiliteitsbudget, inclusief (lease)fiets en OV. Werkgevers zetten meer in op duurzaamheid en gezondheid van hun medewerkers. Fietsen voorkomt filestress, parkeerproblemen en het is kostenbesparend.”

Die verandering brengt veel duurzaamheidswinst. Belangrijk pluspunt is volgens Erik de bewustwording. “Bij wagenparkbeheerder én medewerkers ontstaat een besef dat mobiliteit flinke impact heeft, en dat het helpt als we daar bewust mee omgaan. Wat heel positief werkt – zien we in de praktijk – is als je zulke MVO-ambities opneemt in je mobiliteitsregeling en je medewerkers daar bij betrekt. Dat maakt ze ambassadeurs van je idee en je aanpak. Dan zullen ze ook makkelijker een CO₂-neutrale(re) auto kiezen, en vaker de fiets pakken. Dat verkleint de CO₂-uistoot, maakt fitter en gezonder én het scheelt op de brandstof- / energiekosten. Het is echt win-win-win.” Ingewikkeld is dat niet, benadrukt Erik. “De middelen zijn ervoor. Het is vooral een kwestie van een plan maken, de stappen bepalen en aan de slag gaan!”